倫敦大爆走●準備好啦●

Day 4 @UK, London

1. Westminster Abbey 西敏寺

2. Houses of Parliament 國會大廈

3. Big Ben 大笨鐘

4. London Eye 倫敦眼

5. Trafalgar Square 特拉法加廣場

6. The National Gallery 國家畫廊

7. Soho District 蘇活區

                                    8. Covent Garden 柯芬園

                        9. St. Paul Church 聖保羅教堂

             10. London's Transport Museum 倫敦交通博物館

        把這些景點列出來，我也不太能想像我能在一天中走完這些，似乎有點走馬看花的味道啊！不過呢，秉持著與大家分享的心情，我還是努力地以都市意象的方式來完成「倫敦大爆走」吧。

     

 
  不錯吧，其實仔細一看即可發現安排這些景點在路線上的規劃都是有其脈絡的，如果從「旅次」來做為切入點，旅次是為某特定目的且使用運輸工具並從一點到另一點的單一行程，而這次的 Day Tour 則以地鐵 Jubilee Line 為主要使用路線，從 Westminister Station 到 Piccadilly Circus Station 。

Big Ben

        在這幾個景點之中，我都是用走路的方式來進行移動，雖然十分累人，但也達成「+9祝福的黃金雙腳」的成就，更重要的是，在城市漫步的過程，我觀察到幾個非常值得省思的現象，或者可以稱為足以學習的觀點；

• 都市交通的規劃：
  可由道路服務水準略知一二，而使用者付費的概念也由政府的推動，促使民眾能夠確認權利與義務之間的關係，建構出永續都市的意念。
  ※倫敦交通擁擠附加費/稅 (London congestion charge)，實施於2003年2月；是英國倫敦市政府針對汽車進入市內的額外收費，以針對繁忙時間的交通堵塞問題，並為倫敦市的交通基建提供資金。倫敦也成為歐洲首次對汽車進入市中心課稅的城市。
• 圓環的使用：
  在許多區間中，常常可見圓環的使用，值得一提的是，其並非為鄰里單元式的規畫，而是由歷史街廓所構成的使用道路；圓環所代表的意涵有著許多面向，包括道路空間配置、都市景觀設計、道路服務水準等，而其所具備的特點則是以：
  1.單一之行駛方向，使行車簡單
  2.車輛之併入、穿越、分出皆在圓環內完成
  3.圓環的曲度令車輛須以低速行駛
  不過，圓環的缺點則是非常顯而易見：
  1.圓環容量較設計妥善之號誌路口容量小
  2.用地面積大，於寸土寸金的市區，較不經濟
  3.行人穿越交叉口破壞車輛進出圓環的連續性
  4.交通負載量若超過臨界值時，延滯將驟增，極易造成服務水準降低
• 都市綠地系統：
  隨處可見的公園綠地總是吸引著許多人們前往享受美好的時光，不過在倫敦，你會發現隨處都是綠地，在這裡的綠地不一定存在於公園，應該更加廣泛地定義為開放空間(Open Spaces) 的使用。

House Of Parliament

Open Spaces

London Eye

Busking for Country Flags

       
        其實也不是要用照片來充版面，而是談完一個段落後，總是需要調劑一番的；接下來我想說的是，關於倫敦作為一個國際級都會，如何吸引、包容、接納觀光客的格局。

        在倫敦的街頭上，你隨處可見各式各樣的人種，輕鬆自在的走在屬於自己的方向上；對於不一樣的膚色，投予同樣的眼神。如果要解讀成資本主義式的認同，那我想也是可以被接受的吧！

神奇的地圖指引

        身為一個身處異地的背包客，最為重要的即是旅遊資訊發達與否，而倫敦在這一點上非常地成功，基本上每一個街區都會有著該地區的旅遊地圖指引，詳細且清楚。此外，旅遊相關的套票、交通通行券也是五花八門，我想只怕旅人們不做功課而已了；我相信倫敦觀光局一定下了非常多的功夫在觀光旅遊資訊上，非常的友善。

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2014/10/27 今日動線：