LONDON to GLASGOW 今天是移動日啦

Day 8 @UK, London

Megabus

看到沒！這家公司的銷售策略就是以低價搶客，有時候還能搶到1鎊的車票哦！

英國的巴士經營公司不外乎為MegaBus、Natioanal Express，在票價上相差約三分之一，而巴士與火車相比的價差更是雲泥之別了。

可是便宜之下，一定有詐嗎？
郭董說過：「魔鬼藏在細節裡」，其實上網搜尋MegaBus的風評即可略知一二。

那移動日的今天，該寫些什麼呢？

是的，就來寫倫敦的書店吧！不過也只能是名單統整，因為我還沒有時間去逛啊！

1. Waterstone's
   位於Piccadilly的Waterstone's是文學愛好者的購物天堂，是歐洲最大的書店。分佈在八個樓層以及超過13公里的書架，不只是一個書店，還有一間酒吧，五樓的景觀餐廳，禮品店和藝術畫廊，加上定期由著名作家新書簽售的發表會。
   @203-206 Piccadilly #Piccadilly circus station
2. Foyles
   是倫敦最著名的書店之一，分佈在五層陳列所有您可以想像到的書。這家位於Charing CrossRoad 自1906年成立的書店庫存英國最廣泛的書。還可以在它的Ray'sJ爵士咖啡館聽音樂，或參觀藝術畫廊。
   @107 Charing Cross Rd #Tottenham court Rd Station or Leicester Square Station
3. Stanford's
   成立於1853年。位於Covent Garden的旗艦店是旅遊愛好者必造訪的書店，庫存世界上最多的地圖和旅遊書。
   著名客人包括 Scott of the Antarctic, Florence Nightingale 和RanulphFiennes。
   @12-14 Long Acre #Leicester Square Station
4. Grant & Cutler
   是英國最大的外語書店，致力於提供生活語言和文學，從阿拉伯語到祖魯語。廣泛庫存世界各種類型電影的DVD。
   @113-119 Charing Cross Rd #Tottenham court Rd Station or Leicester Square Station
5. Bernard J Shapero Rare Books
   位於Mayfair區，是倫敦最著名的古籍書店之一，專精於旅遊，自然歷史，英語文學和大陸書籍。對稀有的珍本，古老的地圖或照片，都可以在這裡找到；店裡還提供估價服務。
   @32 St George St #Oxford Circus Station
6. Oxfam Bookshop
   是歐洲最大的二手書的零售商，不僅庫存比大多數商店更廣泛的書籍，書價便宜而且可以幫助慈善事業。一舉兩得，可以瀏覽現代小說和休閒娛樂以及專業文獻。
   @91 Marylebone High St #Baker Street Station or Regent's Park Station
7. Southbank Book Market
   位於滑鐵盧橋底下的Queen's Walk，是倫敦保存最神秘的書店之一。就在BFISouthbank的外面，每天開放，風雨無阻，可以瀏覽任何主題的書籍，包括數以百計的二手古董書籍。
   @Waterloo Bridge, A301 #Embankment Station or Temple Station
8. Daunt Books
   位於MaryleboneHigh Street愛德華七世時代的書店。書是以國家別分類，而不是按字母排列順序的，所以導遊，地圖，非小說和小說類全部排在一起，是一個獨特的瀏覽經驗。
   @83-84 Marylebone High St #Baker Street Station or Regent's Park Station
9. Hatchards
   

   是倫敦最古老的書店。成立於1797年，出版廣泛的小說和非小說類，和特殊的版本。還有專門的宗教書籍。
   @187 Piccadilly #Piccadilly circus station
10. Blackwell's 
    

    位於CharingCross Road ，是英國領先的學術書店，庫存廣泛的學術以及普遍關心的標題書籍。
    @100 Charing Cross Rd #Tottenham court Rd Station or Leicester Square Station
11. London Review Bookshop
    

    《倫敦書評》 (London Review of Books) 是一份與《紐約書評》 (New York Review of Books) 和《泰晤士報文學增刊》 (Times Literary Supplement) 齊名的高水準雙月刊，2003年5月在倫敦頗有文名的布魯斯貝里區 (Bloomsbury) 開了一家書店，位於大英博物館左前方的伯里路 (Bury Place) ，叫做倫敦評論書店 (London Review Bookshop) 。
    

    @14 Bury Pl #Holborn Station

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冷颼颼●下雨天●心情怎麼會好

Day 7 @UK, London

啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

好吧，這是我自創的俳句，哈哈哈哈哈哈！

既然是討厭的下雨天，就來介紹在倫敦的便宜美食吧！

1. Beigel Bake Brick Lane
   Location:159 Brick Lane, London, Greater London, E1 6SB, United Kingdom
   Tube Station: Aldgate East Station, 16min; Shoreditch High Street Station, 6min
    ※24小時營業的Bagel 鹹牛肉+酸黃瓜 3.7英鎊
   
   
2. FLAT IRON STEAK
   Location:17 Beak St, Soho, W1F 9RW
   Tube Station:Oxford Circus Underground Station→Argyll St.→(turn right)Great MarlboroughSt→(turn left)Kingly St.→(turn left)Beak St.
   ※一份牛排餐(附沙拉)是10磅，當日的Special是15磅
   
   
3. Burger & Loberster
   Location:36 Dean street, Soho, London W1D 4PS
   Tube Station: Picadilly Circus
   ※三種主菜都是20磅，龍蝦牛肉漢堡、龍蝦麵包、烤龍蝦
   
   
4. Little Wu CHINESE RESTAURANT Hot Buffet
   Location:64 Shaftesbury Avenue, London, W1D 6LU
   Tube Station: Piccadilly Circus Station/ Leicester Square Station
   ※HOT BUFFET 一人只要6.95鎊，另加一成服務費，共7.65鎊，台幣約390元
   看起來就很難吃

雖然說英國的食物就是以不好吃聞名的，但是在沙粒中還是能找到珍珠啊！
以上這三家，小吳不算，都是還不錯的味道；不過若與台灣比較，還是毫無疑問地慘敗。
不過在英國，其實我吃過最好吃的餐廳是印度料理，非常美味而且道地；但是照片在朋友的相機裡，以後專篇介紹！

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大倫敦呀？總是摸不透你呢！

Day 6 @UK, London

The skyline of London

        這張照片是在爬完累死人的聖保羅大教堂的三百多層階梯後，企圖以氣喘吁吁的心情來表達倫敦的城市線；這張照片我覺得有三個重點：
1.藏起來的小黃瓜大樓。2.感覺蓋不完的城市。3.綠屋頂。

來，讓我們一起突破盲點。

1.藏起來的小黃瓜大樓：
30 St Mary Axe (The Gherkin)，由 Norman Foster所設計，因其外型而被稱為小黃瓜；那這根小黃瓜有什麼過人之處嗎？答案是有的，在小黃瓜內所使用的能源，絕大部份來自於太陽能板的貢獻，而出色的建築設計則幫助小黃瓜能在強風中持續挺立，因其外型足以有效地降低風壓。


2.感覺蓋不完的城市：
我先來界定何謂「倫敦」，在此所談的倫敦，是以 Greater London 為主體的「大倫敦」，並非 City of London ；大倫敦在英國的行政系統中，屬於郡級單位，其面積約為1,579km²，大約5.8個台北市的範圍，新北市面積約為2053km²。
好的，接下來則是蓋不完，為什麼要冗文贅字地解釋呢，因為我指的蓋不完並不是以都市蔓延(Urban Sprawl)的角度來看待，而是類似都市再生(Urban Renewal)的概念；當然簡單地說就是到處都是建築工地跟起重機啊！


3.綠屋頂：
站在制高點一覽城市風景時，想到倫敦除了要推動水上自行車道外，其實也可以做個「空中花園走廊」；為什麼這麼說呢，根據 Greater London Authority 的資料，倫敦綠屋頂的覆蓋率已達175,000平方公尺，約為25座足球場的大小！倫敦市政府除了鼓勵居民設置綠屋頂外，也透過社區營造的方式組織住民綠色團體進行綠屋頂及太陽能電板的推廣。

現在的我非常怒，為什麼呢？因為我剛剛打的都不見了。

好吧，可能是緣份的問題。

回到主題，其實從照片中所提出的三個議題都具有著相當大的討論空間，不論是從規劃觀點的應用還是政府所扮演的角色，都有許多足以讓台灣學習的空間。
但是在拍照的過程中，最使我感到驚訝的是公部門在資訊對稱上所做的努力，除了許多製作詳細的公告之外，在網站上的數據更是使民眾能夠清楚瞭解對於施作地區的想像藍圖。

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2014/10/29 今日動線：

今日動線

1. Buckingham Palace
   白金漢宮
2. Hyde Park
   海德公園
3. Wellington Arch
   威靈頓拱門
4. Harrod's
   哈洛德百貨
5. KnightBridge
   騎士橋
6. Royal Albert Hall
   皇家艾爾伯特音樂廳
7. Science Museum
   科學博物館
8. Natural History Museum
   自然歷史博物館
9. Victoria & Albert Museum
   維多利亞與艾伯特博物館
10. Albert Memorial
    艾爾伯特紀念亭
11. Marble Arch
    大理石拱門
12. Speakers' Corner
    演講者之角
13. Oxford Street
    牛津街
14. New Bond Street
    新龐德街
15. Regent Street
    攝政街

Buckingham Palace

Hyde Park

Willington Arch

Harrod's

Regent Street

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神奇的櫻花妹！大家都想來？

Day 5 @UK, London

不能說沒圖沒真相，我馬上破解各位的疑慮，零秒出手。

Miroko, the girl who comes from Japan

        當然不是要來談櫻花妹，而是得延續上一篇的脈絡，作為一個國際都會，該如何在都市環境的層次面對旅客所帶來的好與壞；當然這裡所談論的環境因素，可以被界定為屬於相互交錯的硬環境與軟環境。

        我想我可以先從機場下手；這裡有個很有趣的例子，是關於希斯洛機場 (Heathrow Airport, LHR) 的擴建。

AD from Heathrow Airport

        基本上呢，整個希斯洛機場的擴建分為兩派；一是不需要LHR成為巨型樞紐機場的立論，因為機場的利潤主要來自於航空公司的設點，而航空公司則是靠商務客來賺錢，如果能直航的話，誰想要轉機呢？

        另一派則是支持LHR成為巨型樞紐機場，也就是擴建派，主要領頭羊為大股東們和倫敦市長 Boris Johnson，他們希望在東倫敦出海口藉由填海造陸的工程，能一舉發展機場的擴建並帶動周邊地區的環境發展，甚至促使經濟成長。

        洋洋灑灑寫了許多字，雖然只有很粗略的介紹，但是也道出了英國想要延攬所有空中旅客的決心。不過，為什麼要用機場來作為競爭的場域？

机场、空港、Airport、Flughafen、aéroport、аэропорт

        在觀光旅遊業中，機場扮演著十分重要的角色，一般而言會稱之為「國家的大門」，正代表著是遊客對於該國的第一印象。
機場主要的營利方向，大致上可分為：
1.航空公司進駐所繳交的稅金。2.貨運轉口的規費。3. 旅客的商業性消費。
        就機場本身而言，軸心型空運中心(登機人數佔全國總登機量決定之，1%以上)追求的是運量、營收與利潤的成長；就國家與區域經濟發展而言，軸心型空運中心的成形，可以帶動航空運輸相關產業的發展，創造商業與工作機會，改善公共投資的回收，以及稅收的增加，美國前數名大型軸心機場每一旅次對地區經濟活動的衝擊介於250~1000美元之間，其經濟效益非常可觀。
        達成空運中心的第一要務是在運量穩定成長及市場佔有率的維持中，提升成長率及佔有率，而維持、促進運量成長及佔有率的決定因素包括地理區位優勢、市場與交通量結構、服務區域範圍、航空物流業的投入，以及機場設施容量、服務水準與收費標準等。機場經營者必須找出運輸需求之起迄點、旅客及貨物之組成結構、潛在顧客的需求與期望，同時還要能開拓新的市場、擴展及延伸航線與航點。

        相信在消化完文字後，不難想像在政府藍圖中的『桃園航空城』扮演著什麼樣的角色，或者是說，被賦予何種的想像。在之後的文章中，會來寫它，標題我都想好了-『桃園航空城的美麗午後遐想』。

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2014/10/28 今日動線：

1. Museum of London
   倫敦博物館
2. Guildhall
   倫敦市政廳
3. St. Paul's Cathedral
   聖保羅大教堂
4. Bank of England Museum
   英格蘭銀行博物館
5. Bank of England
   英格蘭銀行
6. 30 Saint Mary Ax (Gherkin)
   聖瑪莉大樓
7. Millennium Bridge
   千禧橋
8. Tate Modern Museum
   泰特現代美術館
9. London City Hall
   倫敦市政府
10. Tower Bridge
    倫敦塔橋

St. Paul Cathedral, pass through the Installation Arts.

Millennium Bridge and St. Paul Cathedral

London City Hall, by Norman Foster

Tower Bridge

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倫敦大爆走●準備好啦●

Day 4 @UK, London

1. Westminster Abbey 西敏寺

2. Houses of Parliament 國會大廈

3. Big Ben 大笨鐘

4. London Eye 倫敦眼

5. Trafalgar Square 特拉法加廣場

6. The National Gallery 國家畫廊

7. Soho District 蘇活區

                                    8. Covent Garden 柯芬園

                        9. St. Paul Church 聖保羅教堂

             10. London's Transport Museum 倫敦交通博物館

        把這些景點列出來，我也不太能想像我能在一天中走完這些，似乎有點走馬看花的味道啊！不過呢，秉持著與大家分享的心情，我還是努力地以都市意象的方式來完成「倫敦大爆走」吧。

     

 
  不錯吧，其實仔細一看即可發現安排這些景點在路線上的規劃都是有其脈絡的，如果從「旅次」來做為切入點，旅次是為某特定目的且使用運輸工具並從一點到另一點的單一行程，而這次的 Day Tour 則以地鐵 Jubilee Line 為主要使用路線，從 Westminister Station 到 Piccadilly Circus Station 。

Big Ben

        在這幾個景點之中，我都是用走路的方式來進行移動，雖然十分累人，但也達成「+9祝福的黃金雙腳」的成就，更重要的是，在城市漫步的過程，我觀察到幾個非常值得省思的現象，或者可以稱為足以學習的觀點；

• 都市交通的規劃：
  可由道路服務水準略知一二，而使用者付費的概念也由政府的推動，促使民眾能夠確認權利與義務之間的關係，建構出永續都市的意念。
  ※倫敦交通擁擠附加費/稅 (London congestion charge)，實施於2003年2月；是英國倫敦市政府針對汽車進入市內的額外收費，以針對繁忙時間的交通堵塞問題，並為倫敦市的交通基建提供資金。倫敦也成為歐洲首次對汽車進入市中心課稅的城市。
• 圓環的使用：
  在許多區間中，常常可見圓環的使用，值得一提的是，其並非為鄰里單元式的規畫，而是由歷史街廓所構成的使用道路；圓環所代表的意涵有著許多面向，包括道路空間配置、都市景觀設計、道路服務水準等，而其所具備的特點則是以：
  1.單一之行駛方向，使行車簡單
  2.車輛之併入、穿越、分出皆在圓環內完成
  3.圓環的曲度令車輛須以低速行駛
  不過，圓環的缺點則是非常顯而易見：
  1.圓環容量較設計妥善之號誌路口容量小
  2.用地面積大，於寸土寸金的市區，較不經濟
  3.行人穿越交叉口破壞車輛進出圓環的連續性
  4.交通負載量若超過臨界值時，延滯將驟增，極易造成服務水準降低
• 都市綠地系統：
  隨處可見的公園綠地總是吸引著許多人們前往享受美好的時光，不過在倫敦，你會發現隨處都是綠地，在這裡的綠地不一定存在於公園，應該更加廣泛地定義為開放空間(Open Spaces) 的使用。

House Of Parliament

Open Spaces

London Eye

Busking for Country Flags

       
        其實也不是要用照片來充版面，而是談完一個段落後，總是需要調劑一番的；接下來我想說的是，關於倫敦作為一個國際級都會，如何吸引、包容、接納觀光客的格局。

        在倫敦的街頭上，你隨處可見各式各樣的人種，輕鬆自在的走在屬於自己的方向上；對於不一樣的膚色，投予同樣的眼神。如果要解讀成資本主義式的認同，那我想也是可以被接受的吧！

神奇的地圖指引

        身為一個身處異地的背包客，最為重要的即是旅遊資訊發達與否，而倫敦在這一點上非常地成功，基本上每一個街區都會有著該地區的旅遊地圖指引，詳細且清楚。此外，旅遊相關的套票、交通通行券也是五花八門，我想只怕旅人們不做功課而已了；我相信倫敦觀光局一定下了非常多的功夫在觀光旅遊資訊上，非常的友善。

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2014/10/27 今日動線：

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用心看都市，用眼讀世界

Day 3 @UK, London

With more than half the world’s population now living in urban areas, design has become an increasingly fundamental tool to make cities more competitive, attractive, livable and efficient. The designation is a city promotion project that celebrates the accomplishments of cities that have used design as a tool to reinvent themselves and improve social, cultural and economic life.

        上述這段引言，是節錄於世界設計之都 (World Design Capital)的官方網站，說明了「設計」之於都市的重要性，不論是社會生活、經濟生產、環境生態等面向，都可以看到設計作為促進都市更為友善且符合人們居住的影子。

        什麼是「都市設計」？

        我覺得還是以嚴謹的態度來檢視「都市設計」這個名詞；一般而言，是以設計加諸於都市建築體系而稱為都市設計嗎？以我的理解，應該不僅於此。
        「都市設計是一門介於都市計畫、景觀建築與建築設計之間的一個專業領域；它處理都市之中的大尺度組織與設計。在由許多建築所共同組成的群體中，都市設計處理其建築群體中的組織關係，以及建築物之間的空間。都市設計並不處理個別建築之建築設計。」
     
        白話一點，都市設計扮演了白手套的角色，在都市計畫與各個建築量體之間，很可能是由利益傳輸的渠道而被迫轉為符合整體都市想像的城市規則，例如在德國的都市設計區分為許多面向，其規定與解釋皆非常細瑣且完整；我曾經從研討會上聽到一個例子，「有人笑稱在德國買房子只需要出錢，因為什麼都被規定好了。」。
        然而，若是原本就為特定目的而量身打造的都市設計審議原則，那就會是個令人傷心的局面了；當都市空間的交換價值大於使用價值時，雖然有著許多層次的議題需要被審慎的討論，但是我相信都市設計的核心需求已被追求資本進步的詭異願景所改變成貼近利益團體而量身訂做的遊戲規則了！關建字：容積獎勵、開放空間

還在向右看嗎？假左濟右的價值觀

         在英國，我覺得對於都市設計而言，有著許多可以借鏡的例子，像是1944年的大倫敦計畫(The Greater London Plan)、2012年的倫敦奧運-倫敦東區改造(The East End)，這些大規模的都市更新(Urban Regeneration)與都市設計(Urban Design)所相互交錯而生的成功案例，我會在之後進行探討和回顧。

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2014/10/26 今日動線：

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這難道就是傳說中的「大英博物館」嗎？

Day 2 @UK, London

British Museum, Neoclassicism

        當我走近它的時候，只覺得：

「觀之，興正濃，忽有龐然大物，拔山倒樹而來，蓋一大英博物館也。」

，氣勢之磅礡、形體之巨碩，十分值得前來；而內含的館藏更是多不計數，可稱為人類文化的瑰寶精華所在，正因如此，有著非常多的寶物等待著有緣人的欣賞。根據大英博物館官方網站之統計數據，共有6,701,036人於2013年前往參觀。

素描中的剪影

        大英博物館基本上是不收取參觀門票費用的，特展除外，主要依靠著來自四面八方的樂捐與規劃良好的組織體系進行營運與資金運用；不過，我相信應該有許多人會有著同樣的疑問，身為國立博物館的一員，倘若不進行門票收費措施，如何維護博物館的品質與水準呢？此之疑問可謂其來有自，於2002年時，博物館曾因經費短缺而導致短暫的關閉，且由於人力縮編的緣故，更有著一件希臘時期展覽品遭竊。

        由於大英博物館早在18世紀晚期即以博物館的面貌進行營運，在20世紀初期更有著「The British Museum Act」的通過，於1990年代則藉由組織再造的形式成立了行政法人-「The British Museum Company」，這個過程促使了大英博物館有著更多的空間進行多面向的商業性操作與資金流向的規劃；然而，2002年所爆發的危機則改變了館方的思維模式，不再依賴政府資金的挹注，以根據館藏而衍生的商業行為作為主要的資金來源。

        「基於博物館的典藏品，透過授權方式，與許多製造廠商合作，製造出不少紀念品或複製藝術品，從珠寶到日曆、杯墊到飲料，不僅在博物館紀念品店販售，也可透過電子郵件或網路的方式進行購買。其中，出版業務另由大英博物館公司底下的出版商(British Museum)負責，現已發展為世界上最大的博物館出版商，出版各類書籍。」
-援引自政治大學智慧財產研究所之研究論文

美麗的博物館 X 美麗的天氣

『他山之石，可以攻錯』

        相信我，當你看到大英博物館的營運模式，你會為之驚訝，就像是你看到了木乃伊一般，嘆為觀止；誠如所述，門票免費的大英博物館對於一般遊客的商業模式主要是以樂捐、特展門票、紀念品為主，或是與館藏相關的導引指南，如十大必看館藏品地圖，要價2英鎊。而在這之中，消費金額所佔最為大宗的是為紀念品販售，大英博物館的紀念品可說是品項眾多、精緻、售價高昂。然而，排隊購買的人潮卻是絡繹不絕，其販售動線明顯可見是有著詳細的考量與規劃，以在中庭主體的圓廊為主，配合三樓的餐廳與一樓周遭的熱食用餐區，提供遊客駐足休息且吸引其消費心理的設計，十分出色。

令人流連忘返的中庭紀念品商店

在迴廊的紀念品販賣區

        對照之下，台灣的博物館系統其實也做得不差，但是我相信若能截長補短，則會以更好的服務水準與更令人驕傲的台灣的博物館作為新的體驗；希望能以「『台灣的博物館』，不屬於台灣，而是屬於全世界」的品牌價值創造力，作為能被實現的願景。

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2014/10/25 今日動線：

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原來這就是倫敦！

Day 1 @UK, London

"Why, Sir, you find no man, at all intellectual, who is willing to leave London. No, Sir, when a man is tired of London, he is tired of life; for there is in London all that life can afford."
-Samuel Johnson

現在的溫度是16°C，倫敦所感受到的白天晚秋；攝氏十六度，估計也是上海入夜後的氣溫。

        

        兩個都市，Shanghai and London

        截然不同的是，上海使人有種充滿活力的超進化感，不僅僅是成長，而是拋開一切，從解構到再建構的進化，一展資本長才的成長機器(Growth Machine)在此長袖善舞；相較之下，倫敦，表現出不斷成長(adaptive)的意念，歷史與文化所留下的紋理蛻變，造就了做為城市的偉大，也體現出題記所述，那種令人有所感觸的人與城市的互動。

不斷增加且交錯的倫敦地下鐵

對於倫敦，「意亂情迷」。

意亂的不是美麗的城市天際線，而是錯綜複雜的地下鐵線路；情迷的不是美好的都會風景，而是掩鼻難聞的地下鐵味道。

        倫敦地鐵最初的一部分，大都會鐵路(Metropolitan Railway)，是世界上第一條市內載客地下鐵路，該條鐵路在帕丁頓(Paddington)和臨時的法靈頓街站(Farringdon Street)間運行。

        今天倫敦已經建成總長402公里的地鐵網，其中160公里在地底，共有11條路線、270個運作中的車站，每日載客量平均高達304萬人。2004-05年度總載客人次為9億7600萬。以線路長度計算，它是世界上第三大的地鐵網路，僅次於上海地鐵和北京地鐵。

倫敦地下鐵線路圖

      上面那段文字節錄於維基百科，算是倫敦地鐵的一些前情提要；接下來的觀察與思辯，我想「大眾運輸導向的共構發展模式」與「公私協力的夥伴關係」會是很好的切入點。距今近150年的發展歷程，作為城市交通中不可或缺的部分，因而吸引許多新興城市前往朝聖的倫敦地鐵，其價值的核心論述會是呈現什麼樣的面貌；非常有趣且引人遐想。

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2014/10/24 今日動線：

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英國海關●我不是迷途的羔羊

Day 0 @UK, London

MU551, Shanghai to London

   

        離開了上海，那個充滿活力又迷人的大都會，對於一切的事物總是包含著具有批判紋理的刻劃，資本的追逐使得含苞待放的花朵像是被催化了一樣，急於綻放；而這就是上海，在往英國的經濟客艙中，成為我必須寫下的離境城市。

如何一次通過英國海關就上手？

        首先，我相信許多人應該有著跟我相同的經驗，在行程準備過程中，發現了英國海關對於長時間的自助旅行者而言，並不是那麼地友善，甚至還有多起不幸遭到遣返的案例。

        英國不是已經給予台灣人民六個月的旅遊免簽證了嗎？

        好吧，我必須承認我一開始也是天真地以為只要我持有台灣護照即可無條件進入英國，並遵守180天內的停留天數限制；但是，很多時候就是這個“BUT”，使得我們必須回到理性決策的過程。上述子標題所言“免簽證”，意指不需要簽證費用及外交使館簽證檢查，換句話說，在通過英國海關的核准前，你不會知道你是否能被允許進入英國境內。

        在網路上提供著許多文件準備方法，包含了，回程機票、行程表、保險證明、財力證明、身份證明、住宿證明等，諸如此類。沒錯，就是有著那麼多的paper需要去準備，而我也洋洋灑灑地將所需文件整理在檔案夾內，以不成功就成仁的“台灣心●歹丸情”，面對在我的想像中像是惡魔一樣的英國海關。

         74 Days? Isn't too long for you?

        這是看起來像辣媽的英國海關人員對我所說的第一句話，因為入境卡上的天數表示著我會在英國境內待上74天，而且那時候的我經過日夜轉換的13個小時飛行後，看起來應該就是個標準的日月人，我覺得蠻像Efren Reyes+沈文程的。

        

        就在這個詭異的氛圍下，我用著連我也聽不太懂的串場話-yap, yeah, you know, I.. I.. I.. You know.. ，拿出了看起來相當精緻的『Itinerary for UK』，希冀以此一舉掄元，順利進入英國境內。

↑行程表封面-阿龐所製

       經過了20分鐘的讚嘆與激賞，「啪啪」兩聲，不是靈與肉的碰撞，而是入境章與台灣護照的交響，我在一雙給予祝福的眼神中，順利地進入英國境內啦！雖然這只是在忙碌的希斯洛機場中一個短暫的畫面，不過也是挺折磨人的。

       根據我的入關經驗，「冷靜」、「沉著」是在與海關應對時，你會需要的兩個元素，並藉由友善的態度及合理的證明文件，就可達成無痛入關百分百的願望啦！

       此外，如果你是與我一樣，搭乘泰半都是中國人的航班前往英國，則請一開始就表示你是台灣人，否則在現場中國旅客的行為會是促使你被增加刻板印象的機會；在我排隊入關的時候，起碼有超過10名中國旅客不受航站人員指示而強行通關，造成入關隊伍的延宕。

       古云：「讀萬卷書，行萬里路」，通過英國海關後代表著你與英國的關係又更近了一步，也悄悄地訴說著打開英國大門的渴望，而這不就是旅人最為真實的面貌嗎？

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2014/10/23 今日動線：

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