原來，世界有那麼大。

Day 13 @UK, Glasgow

來，先跟我說，什麼是犰狳(Armadillo)？

似乎有點熟悉卻又帶著不確定感，對吧？

根據記憶中的印象，犰狳算是個戴著堅固盔甲的重裝武士，卻又不像烏龜與蝸牛一般步調緩慢。那為什麼這隻充滿著特色的小傢伙會與Glasgow有所牽連呢？這時候就得提到鼎鼎大名的 Norman Foster，

He is one of Britain's most prolific architects of his generation. In 1999 he was awarded the Pritzker Architecture Prize, often referred to as the Nobel Prize of architecture.

 上述這段文字源引自Wikipedia對於這位爵士的描述，

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無傷大雅的英式嘲諷，位在Glasgow的交通錐公爵！

Day 12 @UK, Glasgow

        它是為了紀念第一位威靈頓公爵，在滑鐵盧戰役中擊敗拿破崙的英軍統帥 ─ Arthur Wellesley；這座1844年就屹立於Glasgow皇后大道上的雕像，在過去的20年中不斷招來一些無聊民眾的惡作劇。

        這些深夜的街頭好事者們會時不時爬上雕像，給公爵頭頂戴上一個交通路錐；當地市民認為路錐因此可以被視為雕像不可分割的一部分，或者是Glasgow的一個象徵。但是政府並不同意這種說法。
        市政工人會用高壓噴水設施把路錐衝下來，警方則會警告人們惡搞雕像將被起訴。然而，公眾對此仍舊充耳不聞，在一定程度上也助長了惡作劇的人們更加瘋狂的舉動。

        這個它，是誰呢？

Statue of Duke of Wellington, Front

        我們來看仔細一點

Statue of Duke of Wellington, Back

        沒錯啦，就是頭戴交通錐的公爵雕像！這裡也搖身一變為觀光景點，而在此雕像後面的則是Gallery of Modern Art，號稱是蘇格蘭現代美術的一把交椅，而其館藏作品數量也相當豐富，更為重要的是，媒體空間與互動裝置設計的廣泛應用，促使展品的觀賞性大幅提升，連帶增加對於作品與觀賞者間的連結。
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體感互動式雙螢幕投影機

好啦，重頭戲也該來啦！

        到底是什麼呢？ Charles Rennie Mackintosh

就是他啦！ 但，他是誰呢？ 

         Charles Rennie Mackintosh，1868年6月7日－1928年12月10日，蘇格蘭籍建築師；他的作品屬於工藝美術運動風格，也是英國新藝術運動的主要倡導者。對於歐洲設計有著重要的影響。 

        Glasgow藝術學校的主建築是建築評論家經常參考的英國優秀建築典範。其協會試著推廣對於這位重要建築師、藝術家及設計師的認識。重新發現Mackintosh為設計典範的契機，則是Glasgow被選為1990年的歐洲文化之都，並設展麥金托什的藝術作品長達一年。

The signboard of Mackintosh

來看看1990年，Glasgow獲選為歐洲文化之都的背景：
        在1990年歐洲文化之都意見書(European City of Culture, E.C.C)上提到，由於Glasgow在七零年代起就扮演著蘇格蘭工業火車頭的重責大任，而在七零年代因經濟政策與環保意識的結構性改變，Glasgow開始面對過去所逃避的課題 ─ 後工業化時代產業的衰退與轉型；當過度膨脹的泡沫被戳破後，這些都是埋藏在過往美好成長數字下的計時炸彈。
        然而，當地政府透過文化創意產業政策的因子，輔導產業進行轉型與再生，透過博物館與展演場地的策劃，共譜軟實力經濟的美妙樂曲。當然，存在於實體經濟的結構性問題仍然存在，Glasgow的製造業曾是該城市的中心產業，克萊德河畔的造船業更是重中之重；在九零年代，由於政策主導的擴大投資項目，Glasgow的金融業快速增長，挑戰著蘇格蘭金融之都Edinburgh的地位。

One of the Graffities 

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今天去了哪裡呢？

1. Gallery of Modern Art, 現代藝術博物館
2. Buchanan Street, 布坎南大街
3. The Light House, 燈塔藝術設計策展中心
4. The Necropolis, 格拉斯哥公共墓園
5. University of Strathclyde, 斯克萊德大學
6. George Square, 喬治廣場
7. Provand's Lordship, 普羅凡德古屋

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布坎南！你看看你！

Day 11 @UK, Glasgow

        布坎南街(Buchanan Street)：著名的購物中心商業街，北起皇家音樂大廳和John Lewis，南至英國第一家House of Fraser，正中間為曼德拉廣場。街道鋪設為花崗岩步道，兩側為氣派的維多利亞式建築。

     
        很明顯地，這條『布坎南』街是格拉斯哥的主要購物場所，百貨商場櫛比鱗次，街道上充滿著人潮。
        好的，為什麼呢？根據我在旅舍中聽到的說法是，格拉斯哥相較於愛丁堡是相對規模完整的購物城市，有些品牌在蘇格蘭只有在格拉斯哥才會買得到，並且獲得成數不少的折扣。


        至於我呢？很明顯的只有櫥窗購物(Window Shopping)的份啦，所謂買越多則背越重即為此理。

Buchanan Street

Buchanan Street

        不過，怎麼會就此打住呢？根據都市設計的角度來看，我們必須先爬梳是什麼讓這裡如此充滿活力；來，歷史解說開始！



        布坎南街北部和東北部的的土地曾經屬於布坎南街火車站。這座車站在1966年關閉。皇后街火車站就在布坎南街東面，而布坎南街地鐵站就在布坎南街北端下面。聖伊諾克(St. Enoch)地鐵站位於布坎南街南端。
        北端的布坎南汽車站開放於1978年，同時布坎南街在巴斯街與亞皆老街之間改為步行街。自格拉斯哥海陸空軍供應站(NAAFI)和火車站關閉後，這條街的最北段經營不善，但自1990年格拉斯哥皇家音樂廳(Glasgow Royal Concert Hall)，以及1998年毗鄰的布坎南長廊(Buchanan Galleries)購物中心陸續興建後，又有改善。
        1999年，整條街重鋪優質花崗岩和醒目的藍色霓虹燈。令人印象深刻的維多利亞式建築和現代城市設計的組合，使布坎南街擊敗都柏林的奧康內爾街(O'Connell Street)和倫敦的攝政街、波特蘭廣場(Portland Place)，贏得了2008年城市化學會的偉大街道獎(Great Street Award)；亞皆老街與聖文森特街之間一段尤其流行街頭藝術。
        在Anderston Station關閉後，巴士站加以重建，並成為市中心主要的巴士總站。更名為「布坎南汽車站」，因為興建音樂廳的緣故，已經與街道本身有一段距離。



       「步行街」、「徒步區」、「行人專屬區塊」，是指全路段車輛封閉，只允許行人步行的道路；看起來感覺很不賴，不過這背後卻牽扯到許多問題，包含了卸貨、居民進出、施工處理等，一切關於動力交通載具進出的議題。

        那什麼是利多呢？

1. 增加行人道路安全及改善都市環境
2. 解決市中心汽車壅塞的交通問題
3. 振興市中心經濟與保護歷史遺產
4. 施作成本較低，容易復原

        不多不說，Z > B 吧！

        不過綜觀台灣的行人徒步區發展脈絡，其最終所導向的結果皆為過度商業化的中心區塊，或許可以被稱為都市核心，然而卻缺少了屬於自身文化的認同感，只是相同地場景不過在不同地方上演，而這是我認為相對重要的議題。下列是幾個能夠被實現的方向：

1. 發展概念隨時空背景轉變
2. 由街道轉換成另一種形式的都市公共開放空間
3. 街道行銷與管理策略的運用
4. 公私部門合作模式的建立

很可能有些許的感傷，因為看到外面的世界是這麼的充滿著活力與改變；那我們應該做些什麼，那些可以被變得更好的事情吧！

Merchant City

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Ya beauty! Welcome to Glasgow!

Day 10 @UK, Glasgow

       看看這個動人的標題，是非常標準的蘇格蘭用語哦！經過昨天那十小時的奮戰，終於使我來到"格拉斯哥"啦！儘管蘇格蘭腔對我而言是非常困難去理解，不過成功的都市更新案例卻是引領著我的渴望，一步一步地邁向「與水共生」的模範城市。

       好的，先來說明一下今天的動線；

先去了超市購買食物與水果，回到旅舍用餐，與其他人打打屁。

      當然，我知道這樣太不靠譜了。

1. Glasgow Necropolis 格拉斯哥墓園
   
           大教堂旁的山丘上有一座歐洲最美麗的墓園，其中大部分的墓可追溯至維多利亞時代，當時格拉斯哥仍以工業蓬勃發達著名，亦是當時大英帝國的「第二大城」。
           當時，該城市富有的工業家委託蘇格蘭最有名的建築師建造各種豪華墓碑，聘請最好的雕塑師和工匠打造而成；也可在墓園中看到許多塞爾提克 (Celtic) 十字架。美麗的花卉和蒼茂的草木，使得格拉斯哥大墓地一點也沒有悲傷憂鬱的氣氛。
        
   

   

   Glasgow Necropolis

2. Glasgow Cathedral 格拉斯哥大教堂        格拉斯哥這座現代且活躍的城市，擁有一座可追溯到中古時代的雄偉遺跡，12 世紀的Glasgow Cathedral，也稱為 High Kirk of Glasgow、Kentigern Cathedral或St Mungo Cathedral；教堂的深色尖塔和綠色屋頂，傲視城市中的其他當代建築。
           哥德式建築物擁有著迷人的建築風格，但真正最特別的是，該教堂是 1560 年宗教改革 (Protestant Reformation) 後，唯一在蘇格蘭大陸存留下來的中世紀教堂。目前此建築物的絕大部分可追溯至 15 世紀，但有些部分甚至早在 12 世紀就已建造。
   
   

   

   Glasgow Cathedral

   
   

   

   the aisle of Glasgow Cathedral

3. St. Mungo Museum of Religious Life and Art 聖穆格宗教生活與藝術博物館
   
           St. Mungo是格拉斯哥市的守護神，其原為城市的建造者，進而被當地民眾神格化並以宗教方式進行禮祀，其代表性的圖騰則為知更鳥、橡樹、四方鐘、鮭魚，此亦為Glasgow的市徽；根據記載其運用神力確使了格拉斯哥的繁榮與安定：
   
                                       Here is the bird that never flew;
                                       Here is the tree that never grew;
                                       Here is the bell that never rang;
                                       Here is the fish that never swam.
   
   此博物館正是為了紀念St. Mungo這位偉人而成立的，並且也是世界上第一個陳列關於宗教與生活、藝術的博物館，其收藏品項相當多元，包含了遠東地區如印度教與大乘佛教的展物，而在宗教與生活藝術方面，則以不同展櫃進行相互影響關係的介紹。
   
   

   

   Dragon Robe

   

                                                    Shiva

   
           以上就是今日的行程，只有三個景點的原因是天氣不太好，而且還飄著毛毛細雨，實在並不是個讓人開心出遊的節奏啊！最後附上一張格拉斯哥地圖作為參考。
   
   

   

   Glasgow Map

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格拉斯哥，我來啦！

Day 9 @UK, Glasgow

格拉斯哥是工業革命時期的重要城市，在維多利亞及愛德華時期被譽為僅次於倫敦的「（大英）帝國第二城」，是繼倫敦和巴黎之後第三個人口達到百萬的歐洲城市。今天是蘇格蘭最大城市與最大商港，也是英國第三大城市。

        從倫敦搭過來大約花了我10個小時，票價為15鎊；異常地疲憊 尤其是天空還下著小雨，我都快分不清楚這是雨水還是我的淚水了。

         但是對於都市計畫領域而言，Glasgow可是有著莫名的吸引力！

“

        格拉斯哥(Glasgow)隨著產業外移，去工業化現象，徹底影響

著當地的發展。此外，蘇格蘭的民族意識，使該城市面臨國內經濟

再結構與全球化挑戰，走出新一條路的自信，於是新的區域發展和

都市發展策略，成了格拉斯哥(Glasgow)各界討論的重點，經過近

30 年努力，新興區域持續出現，城市競爭力如何持續發展，成為下

一階段嚴厲的挑戰。

●1981-1935 約減少 6,000 個工作機會；

●1982-1991 經濟緊縮約 8％；

●1884 失業人口達 8 萬 4,000 人；

●1990 年代就業率約 54％，低於蘇格蘭地區平均就業率約 20％。

                                                                                                                              ”
           (上述文字摘於「格拉斯哥之創意與執行經驗-都市再生(Urban Renaissance)」)

Glasgow skyline

        這裡附帶一個小插曲，從倫敦搭乘MegaBus的路上，就我所見的高速公路沿途幾乎是不太會有路燈照明的；當然若是路線匯集點則一應俱全，不過在一般的路段之中，僅僅依靠著貓眼石與反光標制和對向車流進行定位，有點恐怖啊！

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LONDON to GLASGOW 今天是移動日啦

Day 8 @UK, London

Megabus

看到沒！這家公司的銷售策略就是以低價搶客，有時候還能搶到1鎊的車票哦！

英國的巴士經營公司不外乎為MegaBus、Natioanal Express，在票價上相差約三分之一，而巴士與火車相比的價差更是雲泥之別了。

可是便宜之下，一定有詐嗎？
郭董說過：「魔鬼藏在細節裡」，其實上網搜尋MegaBus的風評即可略知一二。

那移動日的今天，該寫些什麼呢？

是的，就來寫倫敦的書店吧！不過也只能是名單統整，因為我還沒有時間去逛啊！

1. Waterstone's
   位於Piccadilly的Waterstone's是文學愛好者的購物天堂，是歐洲最大的書店。分佈在八個樓層以及超過13公里的書架，不只是一個書店，還有一間酒吧，五樓的景觀餐廳，禮品店和藝術畫廊，加上定期由著名作家新書簽售的發表會。
   @203-206 Piccadilly #Piccadilly circus station
2. Foyles
   是倫敦最著名的書店之一，分佈在五層陳列所有您可以想像到的書。這家位於Charing CrossRoad 自1906年成立的書店庫存英國最廣泛的書。還可以在它的Ray'sJ爵士咖啡館聽音樂，或參觀藝術畫廊。
   @107 Charing Cross Rd #Tottenham court Rd Station or Leicester Square Station
3. Stanford's
   成立於1853年。位於Covent Garden的旗艦店是旅遊愛好者必造訪的書店，庫存世界上最多的地圖和旅遊書。
   著名客人包括 Scott of the Antarctic, Florence Nightingale 和RanulphFiennes。
   @12-14 Long Acre #Leicester Square Station
4. Grant & Cutler
   是英國最大的外語書店，致力於提供生活語言和文學，從阿拉伯語到祖魯語。廣泛庫存世界各種類型電影的DVD。
   @113-119 Charing Cross Rd #Tottenham court Rd Station or Leicester Square Station
5. Bernard J Shapero Rare Books
   位於Mayfair區，是倫敦最著名的古籍書店之一，專精於旅遊，自然歷史，英語文學和大陸書籍。對稀有的珍本，古老的地圖或照片，都可以在這裡找到；店裡還提供估價服務。
   @32 St George St #Oxford Circus Station
6. Oxfam Bookshop
   是歐洲最大的二手書的零售商，不僅庫存比大多數商店更廣泛的書籍，書價便宜而且可以幫助慈善事業。一舉兩得，可以瀏覽現代小說和休閒娛樂以及專業文獻。
   @91 Marylebone High St #Baker Street Station or Regent's Park Station
7. Southbank Book Market
   位於滑鐵盧橋底下的Queen's Walk，是倫敦保存最神秘的書店之一。就在BFISouthbank的外面，每天開放，風雨無阻，可以瀏覽任何主題的書籍，包括數以百計的二手古董書籍。
   @Waterloo Bridge, A301 #Embankment Station or Temple Station
8. Daunt Books
   位於MaryleboneHigh Street愛德華七世時代的書店。書是以國家別分類，而不是按字母排列順序的，所以導遊，地圖，非小說和小說類全部排在一起，是一個獨特的瀏覽經驗。
   @83-84 Marylebone High St #Baker Street Station or Regent's Park Station
9. Hatchards
   

   是倫敦最古老的書店。成立於1797年，出版廣泛的小說和非小說類，和特殊的版本。還有專門的宗教書籍。
   @187 Piccadilly #Piccadilly circus station
10. Blackwell's 
    

    位於CharingCross Road ，是英國領先的學術書店，庫存廣泛的學術以及普遍關心的標題書籍。
    @100 Charing Cross Rd #Tottenham court Rd Station or Leicester Square Station
11. London Review Bookshop
    

    《倫敦書評》 (London Review of Books) 是一份與《紐約書評》 (New York Review of Books) 和《泰晤士報文學增刊》 (Times Literary Supplement) 齊名的高水準雙月刊，2003年5月在倫敦頗有文名的布魯斯貝里區 (Bloomsbury) 開了一家書店，位於大英博物館左前方的伯里路 (Bury Place) ，叫做倫敦評論書店 (London Review Bookshop) 。
    

    @14 Bury Pl #Holborn Station

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冷颼颼●下雨天●心情怎麼會好

Day 7 @UK, London

啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

好吧，這是我自創的俳句，哈哈哈哈哈哈！

既然是討厭的下雨天，就來介紹在倫敦的便宜美食吧！

1. Beigel Bake Brick Lane
   Location:159 Brick Lane, London, Greater London, E1 6SB, United Kingdom
   Tube Station: Aldgate East Station, 16min; Shoreditch High Street Station, 6min
    ※24小時營業的Bagel 鹹牛肉+酸黃瓜 3.7英鎊
   
   
2. FLAT IRON STEAK
   Location:17 Beak St, Soho, W1F 9RW
   Tube Station:Oxford Circus Underground Station→Argyll St.→(turn right)Great MarlboroughSt→(turn left)Kingly St.→(turn left)Beak St.
   ※一份牛排餐(附沙拉)是10磅，當日的Special是15磅
   
   
3. Burger & Loberster
   Location:36 Dean street, Soho, London W1D 4PS
   Tube Station: Picadilly Circus
   ※三種主菜都是20磅，龍蝦牛肉漢堡、龍蝦麵包、烤龍蝦
   
   
4. Little Wu CHINESE RESTAURANT Hot Buffet
   Location:64 Shaftesbury Avenue, London, W1D 6LU
   Tube Station: Piccadilly Circus Station/ Leicester Square Station
   ※HOT BUFFET 一人只要6.95鎊，另加一成服務費，共7.65鎊，台幣約390元
   看起來就很難吃

雖然說英國的食物就是以不好吃聞名的，但是在沙粒中還是能找到珍珠啊！
以上這三家，小吳不算，都是還不錯的味道；不過若與台灣比較，還是毫無疑問地慘敗。
不過在英國，其實我吃過最好吃的餐廳是印度料理，非常美味而且道地；但是照片在朋友的相機裡，以後專篇介紹！

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大倫敦呀？總是摸不透你呢！

Day 6 @UK, London

The skyline of London

        這張照片是在爬完累死人的聖保羅大教堂的三百多層階梯後，企圖以氣喘吁吁的心情來表達倫敦的城市線；這張照片我覺得有三個重點：
1.藏起來的小黃瓜大樓。2.感覺蓋不完的城市。3.綠屋頂。

來，讓我們一起突破盲點。

1.藏起來的小黃瓜大樓：
30 St Mary Axe (The Gherkin)，由 Norman Foster所設計，因其外型而被稱為小黃瓜；那這根小黃瓜有什麼過人之處嗎？答案是有的，在小黃瓜內所使用的能源，絕大部份來自於太陽能板的貢獻，而出色的建築設計則幫助小黃瓜能在強風中持續挺立，因其外型足以有效地降低風壓。


2.感覺蓋不完的城市：
我先來界定何謂「倫敦」，在此所談的倫敦，是以 Greater London 為主體的「大倫敦」，並非 City of London ；大倫敦在英國的行政系統中，屬於郡級單位，其面積約為1,579km²，大約5.8個台北市的範圍，新北市面積約為2053km²。
好的，接下來則是蓋不完，為什麼要冗文贅字地解釋呢，因為我指的蓋不完並不是以都市蔓延(Urban Sprawl)的角度來看待，而是類似都市再生(Urban Renewal)的概念；當然簡單地說就是到處都是建築工地跟起重機啊！


3.綠屋頂：
站在制高點一覽城市風景時，想到倫敦除了要推動水上自行車道外，其實也可以做個「空中花園走廊」；為什麼這麼說呢，根據 Greater London Authority 的資料，倫敦綠屋頂的覆蓋率已達175,000平方公尺，約為25座足球場的大小！倫敦市政府除了鼓勵居民設置綠屋頂外，也透過社區營造的方式組織住民綠色團體進行綠屋頂及太陽能電板的推廣。

現在的我非常怒，為什麼呢？因為我剛剛打的都不見了。

好吧，可能是緣份的問題。

回到主題，其實從照片中所提出的三個議題都具有著相當大的討論空間，不論是從規劃觀點的應用還是政府所扮演的角色，都有許多足以讓台灣學習的空間。
但是在拍照的過程中，最使我感到驚訝的是公部門在資訊對稱上所做的努力，除了許多製作詳細的公告之外，在網站上的數據更是使民眾能夠清楚瞭解對於施作地區的想像藍圖。

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2014/10/29 今日動線：

今日動線

1. Buckingham Palace
   白金漢宮
2. Hyde Park
   海德公園
3. Wellington Arch
   威靈頓拱門
4. Harrod's
   哈洛德百貨
5. KnightBridge
   騎士橋
6. Royal Albert Hall
   皇家艾爾伯特音樂廳
7. Science Museum
   科學博物館
8. Natural History Museum
   自然歷史博物館
9. Victoria & Albert Museum
   維多利亞與艾伯特博物館
10. Albert Memorial
    艾爾伯特紀念亭
11. Marble Arch
    大理石拱門
12. Speakers' Corner
    演講者之角
13. Oxford Street
    牛津街
14. New Bond Street
    新龐德街
15. Regent Street
    攝政街

Buckingham Palace

Hyde Park

Willington Arch

Harrod's

Regent Street

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神奇的櫻花妹！大家都想來？

Day 5 @UK, London

不能說沒圖沒真相，我馬上破解各位的疑慮，零秒出手。

Miroko, the girl who comes from Japan

        當然不是要來談櫻花妹，而是得延續上一篇的脈絡，作為一個國際都會，該如何在都市環境的層次面對旅客所帶來的好與壞；當然這裡所談論的環境因素，可以被界定為屬於相互交錯的硬環境與軟環境。

        我想我可以先從機場下手；這裡有個很有趣的例子，是關於希斯洛機場 (Heathrow Airport, LHR) 的擴建。

AD from Heathrow Airport

        基本上呢，整個希斯洛機場的擴建分為兩派；一是不需要LHR成為巨型樞紐機場的立論，因為機場的利潤主要來自於航空公司的設點，而航空公司則是靠商務客來賺錢，如果能直航的話，誰想要轉機呢？

        另一派則是支持LHR成為巨型樞紐機場，也就是擴建派，主要領頭羊為大股東們和倫敦市長 Boris Johnson，他們希望在東倫敦出海口藉由填海造陸的工程，能一舉發展機場的擴建並帶動周邊地區的環境發展，甚至促使經濟成長。

        洋洋灑灑寫了許多字，雖然只有很粗略的介紹，但是也道出了英國想要延攬所有空中旅客的決心。不過，為什麼要用機場來作為競爭的場域？

机场、空港、Airport、Flughafen、aéroport、аэропорт

        在觀光旅遊業中，機場扮演著十分重要的角色，一般而言會稱之為「國家的大門」，正代表著是遊客對於該國的第一印象。
機場主要的營利方向，大致上可分為：
1.航空公司進駐所繳交的稅金。2.貨運轉口的規費。3. 旅客的商業性消費。
        就機場本身而言，軸心型空運中心(登機人數佔全國總登機量決定之，1%以上)追求的是運量、營收與利潤的成長；就國家與區域經濟發展而言，軸心型空運中心的成形，可以帶動航空運輸相關產業的發展，創造商業與工作機會，改善公共投資的回收，以及稅收的增加，美國前數名大型軸心機場每一旅次對地區經濟活動的衝擊介於250~1000美元之間，其經濟效益非常可觀。
        達成空運中心的第一要務是在運量穩定成長及市場佔有率的維持中，提升成長率及佔有率，而維持、促進運量成長及佔有率的決定因素包括地理區位優勢、市場與交通量結構、服務區域範圍、航空物流業的投入，以及機場設施容量、服務水準與收費標準等。機場經營者必須找出運輸需求之起迄點、旅客及貨物之組成結構、潛在顧客的需求與期望，同時還要能開拓新的市場、擴展及延伸航線與航點。

        相信在消化完文字後，不難想像在政府藍圖中的『桃園航空城』扮演著什麼樣的角色，或者是說，被賦予何種的想像。在之後的文章中，會來寫它，標題我都想好了-『桃園航空城的美麗午後遐想』。

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2014/10/28 今日動線：

1. Museum of London
   倫敦博物館
2. Guildhall
   倫敦市政廳
3. St. Paul's Cathedral
   聖保羅大教堂
4. Bank of England Museum
   英格蘭銀行博物館
5. Bank of England
   英格蘭銀行
6. 30 Saint Mary Ax (Gherkin)
   聖瑪莉大樓
7. Millennium Bridge
   千禧橋
8. Tate Modern Museum
   泰特現代美術館
9. London City Hall
   倫敦市政府
10. Tower Bridge
    倫敦塔橋

St. Paul Cathedral, pass through the Installation Arts.

Millennium Bridge and St. Paul Cathedral

London City Hall, by Norman Foster

Tower Bridge

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倫敦大爆走●準備好啦●

Day 4 @UK, London

1. Westminster Abbey 西敏寺

2. Houses of Parliament 國會大廈

3. Big Ben 大笨鐘

4. London Eye 倫敦眼

5. Trafalgar Square 特拉法加廣場

6. The National Gallery 國家畫廊

7. Soho District 蘇活區

                                    8. Covent Garden 柯芬園

                        9. St. Paul Church 聖保羅教堂

             10. London's Transport Museum 倫敦交通博物館

        把這些景點列出來，我也不太能想像我能在一天中走完這些，似乎有點走馬看花的味道啊！不過呢，秉持著與大家分享的心情，我還是努力地以都市意象的方式來完成「倫敦大爆走」吧。

     

 
  不錯吧，其實仔細一看即可發現安排這些景點在路線上的規劃都是有其脈絡的，如果從「旅次」來做為切入點，旅次是為某特定目的且使用運輸工具並從一點到另一點的單一行程，而這次的 Day Tour 則以地鐵 Jubilee Line 為主要使用路線，從 Westminister Station 到 Piccadilly Circus Station 。

Big Ben

        在這幾個景點之中，我都是用走路的方式來進行移動，雖然十分累人，但也達成「+9祝福的黃金雙腳」的成就，更重要的是，在城市漫步的過程，我觀察到幾個非常值得省思的現象，或者可以稱為足以學習的觀點；

• 都市交通的規劃：
  可由道路服務水準略知一二，而使用者付費的概念也由政府的推動，促使民眾能夠確認權利與義務之間的關係，建構出永續都市的意念。
  ※倫敦交通擁擠附加費/稅 (London congestion charge)，實施於2003年2月；是英國倫敦市政府針對汽車進入市內的額外收費，以針對繁忙時間的交通堵塞問題，並為倫敦市的交通基建提供資金。倫敦也成為歐洲首次對汽車進入市中心課稅的城市。
• 圓環的使用：
  在許多區間中，常常可見圓環的使用，值得一提的是，其並非為鄰里單元式的規畫，而是由歷史街廓所構成的使用道路；圓環所代表的意涵有著許多面向，包括道路空間配置、都市景觀設計、道路服務水準等，而其所具備的特點則是以：
  1.單一之行駛方向，使行車簡單
  2.車輛之併入、穿越、分出皆在圓環內完成
  3.圓環的曲度令車輛須以低速行駛
  不過，圓環的缺點則是非常顯而易見：
  1.圓環容量較設計妥善之號誌路口容量小
  2.用地面積大，於寸土寸金的市區，較不經濟
  3.行人穿越交叉口破壞車輛進出圓環的連續性
  4.交通負載量若超過臨界值時，延滯將驟增，極易造成服務水準降低
• 都市綠地系統：
  隨處可見的公園綠地總是吸引著許多人們前往享受美好的時光，不過在倫敦，你會發現隨處都是綠地，在這裡的綠地不一定存在於公園，應該更加廣泛地定義為開放空間(Open Spaces) 的使用。

House Of Parliament

Open Spaces

London Eye

Busking for Country Flags

       
        其實也不是要用照片來充版面，而是談完一個段落後，總是需要調劑一番的；接下來我想說的是，關於倫敦作為一個國際級都會，如何吸引、包容、接納觀光客的格局。

        在倫敦的街頭上，你隨處可見各式各樣的人種，輕鬆自在的走在屬於自己的方向上；對於不一樣的膚色，投予同樣的眼神。如果要解讀成資本主義式的認同，那我想也是可以被接受的吧！

神奇的地圖指引

        身為一個身處異地的背包客，最為重要的即是旅遊資訊發達與否，而倫敦在這一點上非常地成功，基本上每一個街區都會有著該地區的旅遊地圖指引，詳細且清楚。此外，旅遊相關的套票、交通通行券也是五花八門，我想只怕旅人們不做功課而已了；我相信倫敦觀光局一定下了非常多的功夫在觀光旅遊資訊上，非常的友善。

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2014/10/27 今日動線：

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用心看都市，用眼讀世界

Day 3 @UK, London

With more than half the world’s population now living in urban areas, design has become an increasingly fundamental tool to make cities more competitive, attractive, livable and efficient. The designation is a city promotion project that celebrates the accomplishments of cities that have used design as a tool to reinvent themselves and improve social, cultural and economic life.

        上述這段引言，是節錄於世界設計之都 (World Design Capital)的官方網站，說明了「設計」之於都市的重要性，不論是社會生活、經濟生產、環境生態等面向，都可以看到設計作為促進都市更為友善且符合人們居住的影子。

        什麼是「都市設計」？

        我覺得還是以嚴謹的態度來檢視「都市設計」這個名詞；一般而言，是以設計加諸於都市建築體系而稱為都市設計嗎？以我的理解，應該不僅於此。
        「都市設計是一門介於都市計畫、景觀建築與建築設計之間的一個專業領域；它處理都市之中的大尺度組織與設計。在由許多建築所共同組成的群體中，都市設計處理其建築群體中的組織關係，以及建築物之間的空間。都市設計並不處理個別建築之建築設計。」
     
        白話一點，都市設計扮演了白手套的角色，在都市計畫與各個建築量體之間，很可能是由利益傳輸的渠道而被迫轉為符合整體都市想像的城市規則，例如在德國的都市設計區分為許多面向，其規定與解釋皆非常細瑣且完整；我曾經從研討會上聽到一個例子，「有人笑稱在德國買房子只需要出錢，因為什麼都被規定好了。」。
        然而，若是原本就為特定目的而量身打造的都市設計審議原則，那就會是個令人傷心的局面了；當都市空間的交換價值大於使用價值時，雖然有著許多層次的議題需要被審慎的討論，但是我相信都市設計的核心需求已被追求資本進步的詭異願景所改變成貼近利益團體而量身訂做的遊戲規則了！關建字：容積獎勵、開放空間

還在向右看嗎？假左濟右的價值觀

         在英國，我覺得對於都市設計而言，有著許多可以借鏡的例子，像是1944年的大倫敦計畫(The Greater London Plan)、2012年的倫敦奧運-倫敦東區改造(The East End)，這些大規模的都市更新(Urban Regeneration)與都市設計(Urban Design)所相互交錯而生的成功案例，我會在之後進行探討和回顧。

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2014/10/26 今日動線：

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這難道就是傳說中的「大英博物館」嗎？

Day 2 @UK, London

British Museum, Neoclassicism

        當我走近它的時候，只覺得：

「觀之，興正濃，忽有龐然大物，拔山倒樹而來，蓋一大英博物館也。」

，氣勢之磅礡、形體之巨碩，十分值得前來；而內含的館藏更是多不計數，可稱為人類文化的瑰寶精華所在，正因如此，有著非常多的寶物等待著有緣人的欣賞。根據大英博物館官方網站之統計數據，共有6,701,036人於2013年前往參觀。

素描中的剪影

        大英博物館基本上是不收取參觀門票費用的，特展除外，主要依靠著來自四面八方的樂捐與規劃良好的組織體系進行營運與資金運用；不過，我相信應該有許多人會有著同樣的疑問，身為國立博物館的一員，倘若不進行門票收費措施，如何維護博物館的品質與水準呢？此之疑問可謂其來有自，於2002年時，博物館曾因經費短缺而導致短暫的關閉，且由於人力縮編的緣故，更有著一件希臘時期展覽品遭竊。

        由於大英博物館早在18世紀晚期即以博物館的面貌進行營運，在20世紀初期更有著「The British Museum Act」的通過，於1990年代則藉由組織再造的形式成立了行政法人-「The British Museum Company」，這個過程促使了大英博物館有著更多的空間進行多面向的商業性操作與資金流向的規劃；然而，2002年所爆發的危機則改變了館方的思維模式，不再依賴政府資金的挹注，以根據館藏而衍生的商業行為作為主要的資金來源。

        「基於博物館的典藏品，透過授權方式，與許多製造廠商合作，製造出不少紀念品或複製藝術品，從珠寶到日曆、杯墊到飲料，不僅在博物館紀念品店販售，也可透過電子郵件或網路的方式進行購買。其中，出版業務另由大英博物館公司底下的出版商(British Museum)負責，現已發展為世界上最大的博物館出版商，出版各類書籍。」
-援引自政治大學智慧財產研究所之研究論文

美麗的博物館 X 美麗的天氣

『他山之石，可以攻錯』

        相信我，當你看到大英博物館的營運模式，你會為之驚訝，就像是你看到了木乃伊一般，嘆為觀止；誠如所述，門票免費的大英博物館對於一般遊客的商業模式主要是以樂捐、特展門票、紀念品為主，或是與館藏相關的導引指南，如十大必看館藏品地圖，要價2英鎊。而在這之中，消費金額所佔最為大宗的是為紀念品販售，大英博物館的紀念品可說是品項眾多、精緻、售價高昂。然而，排隊購買的人潮卻是絡繹不絕，其販售動線明顯可見是有著詳細的考量與規劃，以在中庭主體的圓廊為主，配合三樓的餐廳與一樓周遭的熱食用餐區，提供遊客駐足休息且吸引其消費心理的設計，十分出色。

令人流連忘返的中庭紀念品商店

在迴廊的紀念品販賣區

        對照之下，台灣的博物館系統其實也做得不差，但是我相信若能截長補短，則會以更好的服務水準與更令人驕傲的台灣的博物館作為新的體驗；希望能以「『台灣的博物館』，不屬於台灣，而是屬於全世界」的品牌價值創造力，作為能被實現的願景。

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2014/10/25 今日動線：

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